Inicio Inicio Categorías Categorías Links Links Historial Historial
Año Mes Categoría  
 


AUTOMOVILISMO Sierra con historia
El Sierra de Daray: otro campeón que llegaría al Museo
Es el auto que logró romper la hegemonía VW-Renault en el TC2000 de los ’80. Rubén Daray lo rescató de un taller del sur y lo restauró a nuevo a partir de un llamado por Facebook. El piloto lo quiere girarl para su cumpleaños y luego prestarlo al Museo.


“Esto lo hice todo a pulmón. No tiene ningún fin comercial ni deportivo. Es para que la gente lo vea. La idea es enviarlo al Museo Fangio. Es muy posible que se lo preste a ellos” Rubén Daray a Infobae.

 

 

 

Los duelos de marcas existieron siempre: Ferrari-Alfa Romeo en la primaria F1, Citroën-Lancia en Rally, Porsche-Audi en Le Mans, Ford-Chevrolet en nuestro TC y muchos duetos más. Clara muestra de un gran duelo de marcas puede verse en la oscarizada película reciente “Ford vs. Ferrari” (Contra lo imposible), la cual recrea al detalle la puja entre esas dos marcas y con resultado inesperado. En el TC2000 de los ’80, nada parecía opacar la lucha entre Volkswagen y Renault, hasta que se metió Ford. La VW había logrado el tricampeonato de 1981/1982/1983, después de “un centro” de Dodge (fusionada por esos tiempos con VW), en 1980. Después se estancó y desde 1994 no logró más títulos.

 

Renault por su parte, fue quien más rédito le sacó a época, ya que obtuvo el tetra de 1986/1987/1988 y 1989. La carrera más recordada y la que después le dio a la marca y a su piloto el título de 1988 fue aquella del 3 de abril, cuando Juan María Traverso, haciendo honor al nuevo modelo “Renault Fuego”, cruzó la meta con el coche en llamas, después haber corrido una vuelta completa con el interior lleno de humo y casi a ciegas, a raíz de un corto en el coche. Pero antes que eso, en el TC2000 apareció un modelo que hizo historia: el Ford Sierra XR4, recordado por haber filmado sus primeros comerciales en nuestras sierras. Fue para hacer historia en la categoría, con el título que logró en 1985.

 

 

 

Ford Sierra: campaña que hizo historia

 

La marca, que ya había logrado su primer título en 1984 con el Taunus de Mario Gayraud, volvió reforzada con un modelo inédito que al menos tres equipos ya poseían. En el Akel competición (Carlos Akel) había dos modelos para seis pilotos: Ricardo Iglesias, Antonio Ramponi y Alfredo Pisandelli (Taunus); Eduardo Rodríguez Canedo, Miguel Ángel Mayeste y Rubén Daray (Sierra). La campaña fue muy buena, sobre todo la de Daray: triple victoria en Rafaela (StaFe), Marcos Juárez (Cba) y Buenos Aires. Podios en Resistencia (Chaco), Santa Fe y Río Cuarto (Cba). Mérito suficiente como para acumular 120 puntos (20 más que el sub, Mario Gayraud), y quedarse con un título histórico y definitivo.

 

Pasaron 11 años hasta que Ford logró otro título en TC2000: fue con un Escort manejado por “Tito” Bessone y ya con el Sierra “jubilado” en la divisional, terminando en el triste puesto 38 del campeonato. Hoy el Ford Sierra XR4 simboliza un modelo de culto y es raro verlos por la calle. Es por ello que uno se pregunta: ¿Qué habrá sido de aquel coche campeón?... Al parecer, por un capricho de Daray, el auto apareció casi intacto en Río Gallegos (Santa Cruz). El ex piloto publicó data del coche en Facebook y pidió que se le comunique cualquier información al respecto. Unos días después un ex piloto contemporáneo le pasó fotos del auto y toda la data coincidía con aquel Campeón de 1985.

 

 

 

Recuperación y restauración

 

“Di con el auto porque comprobé detalles del interior que yo le había puesto. También porque como este coche era un prototipo de Ford, no tenía el techo corredizo. Ese casco (carrocería) se usó para hacer las líneas de la producción en serie”, contó Daray a Infobae. Una vez comprobada la autenticidad, compró el auto, lo hizo traer del sur y al llegar este a su casa, el ex piloto no podía creer que lo había recuperado: “Cuando me volví a subir me quedé 45 minutos sentado arriba. El cuentavueltas es el que yo le había puesto y estaba en la misma posición en que lo dejé. Me puse a pasar cambios con el auto, parado acá en mi casa y realmente no lo podía creer”, contó con emoción el reconocido piloto.

 

Posteriormente comenzó el proceso de restauración con la misiva de copiar al detalle aquel bólido campeón de 1985. “No tuve muchas dificultades porque la cupé estaba muy entera. Las gomas originales no habían perdido el aire, aunque el mayor trabajo consistió en desarmarla, pintarla y volverla a armar. Por último, conseguí un motor original al Cesvi (Centro de reciclado y venta de repuestos legales), además del carburador, frenos, diferencial y ahora estoy en procura de conseguir un escape de la época”, amplió. Fue tal la porfía del piloto por lograr al detalle aquel modelo, que hasta pudo ubicar al operario que le fabricó la butaca para que le haga otra igual. También consiguió las gomas originales.

 

 

 

Regalo de cumpleaños y destino Fangio

 

Todo capricho tiene su por qué: “El 10 de marzo, cuando cumpla 70, quiero hacerme un regalo y espero poder encender el motor. Una vez que el auto esté en marcha y pueda dar unas vueltas, pienso que se me apagará el fuego por todo lo que estoy haciendo”, dijo Daray con orgullo, dejando entrever que sucederá con el auto después: “esto lo hice todo a pulmón. No tiene ningún fin comercial ni deportivo. Es para que la gente lo vea. La idea es enviarlo al Museo Fangio. Es muy posible que se lo preste a ellos”, destacó. A 22 meses de haberse lanzado en Europa, en la Argentina este modelo se empezó a fabricar en 1984 y estuvo en línea de montaje hasta 1993. El Museo lo espera para darle su sitial de Campeón.

Galería de imágenes

Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
Ampliar
 

INFORME ESPECIAL
autor: REDACCION
fotos: PRENSA RUBEN DARAY


Volver



Inicio | Categorías | Links | Historial | Contacto
SMB WEB Consulting